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lzqyxzh  

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發個汽車知識掃盲貼,自己真理,涵蓋全部。 [復制鏈接]

本人馬上要期末考試,考汽車構造,整理了一部分重點知識,來和大家分享一下,大家不懂的東西可以問我。請跟帖說明。

一、        名詞解釋:
過量空氣系數:過量空氣系數是指發動機的實際進氣量與理論進氣量的比值。所謂理論進氣量是指使噴射進氣缸的燃油完全燃燒所需要的最少空氣量,是一種理想狀態。但實際上即使達到了理論進氣量,因為混合氣體的混合和燃燒過程的復雜性,燃油無法實現完全燃燒。
過量空氣系數的大小代表了混合氣的濃度, 如果過量空氣系數大于1,表示空氣量足以使然有完全燃燒,這時候發動機有可能實現燃油的最佳經濟性;而過量空氣系數小于1,表明混合氣中燃油濃度偏高,此時發動機雖然經濟性變差,但可以發揮出更大的功率。


發動機排量:活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量,如果發動機有若干個氣缸,所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。


壓縮比:用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示,壓縮比的定義就是發動機混合氣體被壓縮的程度(注意加入上下止點)


點火提前角:汽油機從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點,這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
Ps:混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程,最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高,振動最小,溫升最低。
  影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升,轉過同樣角度的時間變短,只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。

配氣相位:配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間,通常用環形圖表示                     

全/半浮式半軸:全浮式一端支承在差速器內,一端支承在輪轂上,所以不承受任何彎矩。但是半浮式同樣一端支承在差速器內,另一端就直接支承在橋殼上,所以一端要承受彎矩。稱為半浮式


離合器的自由行程:駕駛員在踩下離合器踏板后,需要先消除操縱機構中的機械、液壓間隙和離合器分離間隙,然后才能分離離合器。為了消除這些間隙所需要的離合器踏板行程,成為離合器踏板的自由行程。

轉向系統的傳動比:1.轉向器角傳動比iΩ1:轉向盤的轉角增量與轉向搖臂角相應增量之比;
2.轉向傳動機構角傳動比iΩ2:轉向搖臂轉角增量與轉向盤所在一側的轉向節轉角相應增量之比;
3.轉向系角傳動比:轉向盤角增量與同側轉向節相應角增量之比。iΩ=iΩ1×iΩ2
轉向系統傳動效率:轉向器的輸出功率與輸入功率之比。
正效率:功率由轉向器輸入,由轉向搖臂輸入的情況下的傳動效率。
逆效率:功率由轉向搖臂輸入,由轉向器輸出的情況下的傳動效率。

最小轉彎半徑:最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置,汽車以最低穩定車速轉向行駛時,外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小,汽車的機動性能越好。

制動器的領蹄/從蹄:設汽車前進時制動鼓旋轉方向(這稱為制動鼓正向旋轉)如圖中箭頭所示。沿箭頭方向看去,制動蹄1的支承點3在其前端,制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端,因而該制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領蹄。與此相反,制動蹄2的支承點4在后端,促動力加于其前端,其張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。當汽車倒駛,即制動鼓反向旋轉時,蹄1變成從蹄,而蹄2則變成領蹄。這種在制動鼓正向旋轉和反向旋轉時,都有一個領蹄和一個從蹄的制動器即稱為領從蹄式制動器。

爆燃:說通俗一點吧,混合氣在汽缸里燃燒時是由火花塞點燃的,正常的燃燒過程是火花塞附近的混合氣先被點燃,然后一層一層向外擴延,如果發生爆燃混合氣在向外擴延時會隔過部分未燃燒的混合氣,使離火花塞較遠的混合氣和火花塞附近的混合氣同時燃燒. 這樣會產生明顯的敲缸聲,對發動機有損壞,對動力也有負面影響,所以這是不準許的. 爆燃與點火提前角有直接的關系

癥狀為:燃燒不充分、汽車加速無力,一般是由于積碳太多,發動機過熱,燃油使用不當,發動機曲柄室漏氣引起的。


氣門間隙:發動機在冷態下,當氣門處于關閉狀態時,氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。(間隙過大:進、排氣門開啟遲后,縮短了進排氣時間,降低了氣門的開啟高度,改變了正常的配氣相位,使發動機因進氣不足,排氣不凈而功率下降,此外,還使配氣機構零件的撞擊增加,磨損加快。間隙過小:發動機工作后,零件受熱膨脹,將氣門推開,使氣門關閉不嚴,造成漏氣,功率下降,并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞,甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。)

氣門重疊角:所謂的氣門重疊角,通常是指發動機進氣門和排氣門處于同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角
二、簡答:
1.        發動機的總布置有哪些形式,各自優缺點?發動機橫置,通常是前輪驅動,節省成本,提高了傳動效率;
發動機縱置,即可前輪驅動,也可后輪驅動,也可四輪驅動。
縱置的動力總成占用橫向空間少,能夠為懸架騰出這些空間
橫置發動機占用的縱向空間小,極大限度縮短了發動機艙的縱向空間,擴大操作空間
2.        常用制動器有哪兩個類及各自特點:有鼓式和盤式兩類。
盤式:制動力比較小,散熱性好,制動力熱衰退性好,制動力穩定,制動力矩與汽車前進或后退無關,造價高,維修保養容易,易于構成多回路制動系統
鼓式:制動力比較大,但是制動力熱衰退性差,造成制動力變化大,造價低
3.        簡述對稱式錐齒輪差速器的差速原理。對稱式錐齒輪差速器的結構是行星齒輪組結構。
運動特性方程為:n1+n2=2n0 ,其中n1 、n2為左、右兩半軸的轉速;n0為差速器殼(即傳動軸)的轉速。差速器在正常直線行走時,給兩個半軸傳遞的扭矩相同,行星齒輪和太陽輪或者半軸齒輪沒有相對轉動,如果特殊情況時,他們之間產生相對運動實現兩輪轉速不同。
4.        獨立懸架有那些具體類型,各自有何優缺點。獨立式懸掛分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架,本題只回答其中幾個具有代表性的具體懸掛。
(1)        雙橫臂式獨立懸架:
優點:橫向剛度大,轉彎的側傾較小,可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異;
缺點:占用空間大,定位參數難以確定。
(2)        麥弗遜式懸架:
優點:結構簡單,響應速度快,可以自適應路面,讓輪胎的接地面積最大化。
缺點:由于其構造為直筒式,對左右方向的沖擊缺乏阻擋力,抗剎車點頭作用較差,懸掛剛度較弱,穩定性差,轉彎側傾明顯。(多用于前懸)
(3)        多連桿式獨立懸架:
優點:能實現主銷后傾角的最佳位置,大幅度減少來自路面的前后方向力,從而改善加速和制動時的平順性和舒適性,同時也保證了直線行駛的穩定性,因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小,不易造成非直線行駛。
缺點:占用空間大,制造成本高,結構過于復雜。
三、繪圖說明:
1.        配氣相位圖及其詳細說明。
從配氣相位圖上可以看出活塞從上止點移到下正點的進氣過程中(綠色),進氣門會提前開啟(α)和延遲關閉(β)。當發動機作功完畢,活塞從下止點移到上止點的排氣過程中(桔色),排氣門會提前開啟(γ)和延遲關閉(δ)。此過程中會產生氣門同時打開,即氣門重疊階段。
2.        汽車傳動系統的構成及傳動示意圖,并說明各部分的功用。
傳動系統包括1.離合器 2.變速器  傳動軸 (3.萬向節)4.主減速器  半軸
離合器:離合器安裝于發動機與變速器之間,用于暫時分離兩者或者平順地結合以傳遞發動機的動力。
變速器:改變傳動比 實現倒檔 中斷動力(空檔)
萬向傳動裝置:在軸線相交且相對位置經常發生變化的兩軸間傳遞動力,一般由萬向節和傳動軸組成。
主減速器:將萬向傳動裝置傳來的轉矩增大,降低轉速。
差速器:將主減速器傳來的動力傳給左右兩半軸,并在轉彎行駛時允許左右半軸以不同轉速旋轉。
3.        行駛系的構成及傳動示意圖,并說明各部分的功用。
行駛系包括車輪總成、車架和懸架。
車輪總成:承受各個方向的作用力;緩和路面不平造成的沖擊;保證汽車具有一定的通過性;自動回正;
車架:支撐連接汽車的各個零部件,承受來自車內外的各種載荷。
懸架:保證車輪與地面很好的附著,衰減沖擊震動,穩定汽車行駛過程中車輪和車身的姿態,增強汽車操控性。
4.        繪圖說明麥弗遜式懸架的結構示意及性能特點。
   

結構簡單,重量輕,響應速度快,并且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角,讓其能在過彎時自適應路面,讓輪胎的接地面積最大化,但由于其構造為直筒式,對左右方向的沖擊缺乏阻擋力,抗剎車點頭作用較差,懸掛剛度較弱,穩定性差,轉彎側傾明顯,若加上橫向穩定桿,則可以減少車身的橫向傾斜和橫向角震動。
特性:側傾中心高度較高;車輪外傾角與主銷內傾角變化小;輪距變化很小,故輪胎磨損速度慢;懸架側傾角剛度較大可不安裝橫向穩定器;橫向剛度大;占用空間尺寸小;結構簡單,緊湊車常用。
5.        繪圖說明雙橫臂式懸架的結構示意及性能特點。

橫向力由兩個臂同時吸收,支柱只承受車身重量,加上橫向穩定桿后橫向剛度大,轉彎的側傾小;兩橫臂可以裝卻定位車輪的各種參數,雙橫臂式常采用不等長臂,讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角,減小磨損,貼地性好。但是占用空間,定位參數難確定。
6.        畫出三軸五檔變速器的傳動示意圖,說明各檔傳動路線。
傳動路線:以掛3檔為例,3、4檔同步器結合套3右移,動力傳遞路線為:第一軸1→3、4擋同步器結合套3→第一軸3擋齒輪4→第二軸3擋齒輪14→第二軸15
(看課本15頁圖更好)
四、論述題:
1.汽車用發動機的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求及原因。
        (1)冷啟動工況:冷啟動時,汽油溫度較低,汽油蒸發困難,要求混合氣濃度極高,才能保證汽缸內的混合氣有足夠的汽油蒸氣,以利于發動機啟動。
        (2)暖機工況:在暖機過程中,混合氣的濃度應隨溫度的升高而減小,從起動時的極濃減小到穩定怠速運轉所需要的濃度為止。
        (3)怠速工況:要求供給少量較濃混合氣,因為怠速工況下,進入汽缸內的混合氣很少,汽缸內殘余廢氣對混合氣稀釋嚴重,而且轉速低,空氣流速小,汽油霧化和蒸發不良,混合氣行程不均勻。
        (4)小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷。
        (5)加速工況:必須額外供油,加濃混合氣。因為加速時,節氣門迅速開大,要求發動機的動力迅速提高。

我不再是從前的自己,你也有點不像你,日子只能往前走,一個方向順時鐘,不知道能愛多久,所以要讓你懂,我依然愛你。
十二棵橡樹  

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80后

# 沙發
發表于 2010-11-26 10:44|只看該作者
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威海DJ阿浩  

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幼兒園畢業證 80后

# 3
發表于 2010-12-6 09:25|只看該作者
大智慧啊。。
威海DJ阿浩現場DS美女
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